バイクの所有歴 その１

車・カーナビに続いてバイクの使用履歴みたいなものを簡単に紹介しようと思います。

自転車の楽しさで満足していたのはほんの短い間、すぐにエンジンで走るバイクに興味がいくのは
ごく普通なことでしょう。自転車でのソロツーリングも何度か行き、それからバイクが走るのを見に行く
ようになりました。

休日の国道は普段よりバイクの通行量が多いのは想像できました。自転車で近くの国道沿いにある
大きな神社へ出かけては、左右から走ってくるバイクの姿を追いかけていました。と言っても写真を
撮るでもなくただまぶたに映像を焼き付けるだけ。

それもいつまでも満足できるはずもなく、今度は直接バイク屋さんに自転車で乗り付け仕事風景を
ただ見ていたりして帰りにはずうずうしくもパンフレットをもらって帰ることもありました。

では記念すべき１台目のバイクから紹介していきます。
添付の画像はどなたの物かわかりませんがすべて無断で転載しています、申し訳ありません。


１. ヤマハＦ５Ｃ　　５０cc　　　1971～1972　　　白/赤

原付免許を取ってすぐの原付バイクで当時は主流の２サイクル（２スト）エンジンでした。エンジンの構造は
簡単で、知識のない私でも簡単な工具でシリンダーヘッドまでならすぐに分解してピストンの頭の掃除
などをしてました。

この頃はヘルメット着用が義務付けられてなく、最初の頃はノーヘルで走り回っていたようです。
しばらくすると原付でもノーヘルは危ないことに気づき、ジェットヘルを買い被って走っていました。
15,000円で買ったものをバイク屋さんへ25,000円で売ったと記憶してます。


２. スズキＴ５００　　５００cc　　　1972～1972　　　ゴールド

原付の走りにいつまでも満足できるはずはなく数ヶ月後には自動二輪免許を取得。
だからと言って50ccからいきなり500ccは危険すぎませんか？１台目の原付バイクはどこから
買って誰に売ったかハッキリ覚えていませんが、このT500は高校の悪友が自宅に乗り付ける
ものですから、私が欲しくならないはずもなく即買いです。

このバイク、今ではありえない２ストツインで音も煙も振動もすごいですが走りも強烈でした。
このあと名車のホンダCB750やカワサキマッハⅢなどが発売されますが、それに負けないほどの
迫力はありました。

次のオーナーになった親友はCB750のゴールドのガソリンタンクに変えこれが意外と似合ってました。


３. ホンダＳＬ９０　　９０cc　　　1972～1972　　　青

今度はいきなり小さくなり90ccのオフロードタイプです。バイクには速さも必要ですが気軽に乗れる
手軽さや落ち着きも大事だということがわかってきました。これはT500と物々交換で回ってきました。
フロントのアップフェンダーは雨の日やぬかるみで泥跳ねがひどく、自分でステーを作りダウンフェンダー
に改造しました。そのお陰で河原でフェンダーがゆるみ転ぶことができました。

４. カワサキ３５０ＴＲ　ビッグホーン　　３５０cc　　　1972～1972　　　オレンジ/白

またまたオフロードの扱いにくそうな350ccの２ストシングルです。初めてのカワサキ、男のバイク！
ギヤは固く入りにくい、ライトやウインカーも暗め。でもエンジンはマッハⅢを生んだカワサキですから
速いです！100km/hまでは負けません。

セッティングが悪かったのか一定速度で走るのがむずかしいバイクで、と言っても絶えず加速している
訳にはいきませんけど・・・

５. ヤマハＨＳ１　　９０cc　　　1972～1975？　　　青

これを買うまでが１年とは思えないほど数ヶ月単位でバイクが変わり、あとで問題が発生するのです。
当時は無知というか何にも知らずに友達同士でバイクを売ったり買ったりしてました。当然バイクに
税金（軽自動車税）がかかるなんて知るはずも無く、名義変更なんてことはしたことがありません。

友達同士が多かったので問題があっても発覚しなかったのか、他人から買ったバイク（私は友人から）
の名義変更が出来てないので税金が来るということ。そういうトラブルがあったのは覚えてますが
どうやって解決したかまで記憶にありません。

HS1は２ストツインの画期的なエンジンです。普通90ccなんてシングルで充分なんですが、なんで
あえて２気筒にしたんでしょう。コストも増えるし故障もしやすくなる。でも乗ると良さがわかります。
スズキにもT90という２ストツインモデルがありました。こちらのほうが超個性的なバイクでした。

このバイクは北海道ツーリングへ行くために高３の夏休み前半をアルバイトで稼ぎ購入しました。
もう１台はスズキTS250というオフロードバイクでこちらはタンデムで行きましたからつごう３人です。

14日間で3,000km走りました。タイヤはつるつる、チェーンはゆるみ途中で外れてからみロック、エンジンは
片肺になり調整といろいろトラブルはありましたが事故も無く帰ってきました。このバイクは就職後も乗っていて
後付けのタコメーター・風防・車のラジオなどを取り付け３年ぐらいは持っていました。


今でも憧れているカワサキ500SSマッハⅢ

当時バイク仲間が持っていた500SS、ガソリンタンクやサイドカバーをメッキした銀マッハでしたが
一度だけ自宅前の道路で試乗したことがあります。クラッチの切れが悪いのかギヤが固く入りにくいので
うっかりするとギヤ抜けでエンジンが吹き上がります。その上リターン式とはいえボトムニュートラルで
ニュートラルは出しやすいですが、慣れないと危ないパターンです。

フロントブレーキも今では油圧式ディスクで４ポッドとかありますが、これはワイヤー式の２リーディングでした。
ですから全開で走ったあとは急ブレーキをかけても止まれるはずも無く、思ったところより50mは先でやっと
止まれるほど。これだから事故で命を落とす人が多かったのでしょうか。

私が試乗でスタートした時は１回目はまずエンスト、２回目は何とかスタートできたもののモーというだけで
加速せず、そのあと振り落とされそうなほどの急加速。今思うにロー（１速）のギヤ比が通常のセカンド（２速）
ぐらいだったのでしょう。綺麗にスタートするには5,000回転ぐらいでクラッチをつなぎ始めればいいのでしょう。

何でこんな乗りにくいバイクにみんなが魅了されるのか、私はあの２サイクル３気筒のモーからクォーンと
変わるエンジン&排気音と渦をまく煙、右2本左１本のアンバランスなマフラー、あとは何といってもあの
魅力的なボディーが全てのような気がします。

今、フルレストアしたものを逆輸入車以外で探すのはむずかしいでしょうが、もしあったとしたら250万以上は
するでしょう。多く出回っているアメリカからの逆輸入車でも半分ぐらいで買えればいいのかもしれませんが
140マイルスケールのスピードメーターはいただけないですね。どちらにしても、今でも買えない高嶺の花
には変わりないようです。


ネットで検索してたらバイクを50台くらい乗り継いでいる人がいました。ビックリです！私はあと６台
１１台目まで続きますが今日はここまで。

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by Marquishet (2019-09-21 11:21)